Tesla Model 3 Highland スペック表
確認日: 2026-10-21 / 対象: Model 3 Highland (2023 年改良後) 日本仕様。2026 年 10 月時点の現行モデル。 ※「※推定」は日本の公式値・メディア値で確認できなかった値 (海外仕様の値や計算値を含む)。
Tesla Model 3 Highland Premium RWD
基本スペック
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 年式 | 2026 (Highland、日本仕様) |
| 型番 | Highland (型式 ZAA-3L13T) |
| 全長(mm) | 4720 |
| 全幅(mm) | 1850 (ミラー含まず) |
| 全高(mm) | 1441 |
| 最低地上高(mm) | 138 |
| ホイールベース(mm) | 2875 |
| 最小回転半径(m) | 5.8※推定 (カタログサイトの最小回転直径 11.7m から) |
| Cd値(空気抵抗係数) | 0.219※推定 |
| 車両重量(kg) | 1765 |
| 通常時積載容量(L) | 682 |
| リアトランク(L) | 594 |
| フロントトランク(L) | 88 |
| 最大時積載容量(L) | 1100※推定 |
| タイヤ幅 | 235mm |
| タイヤ扁平率 | 45 |
| タイヤ構造 | R（ラジアル） |
| タイヤリム径 | 18インチ ※公式サイト (2026-06 時点) のスペック欄は「19インチ」表記。下記注記参照 |
| タイヤサイズ表記 | 235/45R18（前後同サイズ） |
| ホイール幅 | 8.5J※推定 |
※タイヤ: 2026 年 2 月の試乗車 (webCG) は 235/45R18 (ブリヂストン トランザ T005 EV)。公式サイト (2026-06 保存版) は「19インチ」表記で、19 インチの純正サイズは 235/40R19 (オーナーズマニュアル)。納車時のサイズは注文時に要確認
パワートレイン
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 最高出力(kW・PS) | 208kW(283PS) |
| 最高トルク | 350Nm |
| 駆動方式 | RWD |
| 0-60 マイル加速(秒) | 5.8※推定 (米国仕様) |
| 0-100 キロ加速(秒) | 6.1 |
| 最高速度(km/h) | 201※推定 (海外仕様) |
| 乗り心地の傾向 | しなやか (Highlandで大幅改善、周波数感応型ダンパー・遮音ガラス採用) |
| サスペンション方式 | ダブルウィッシュボーン(前) / マルチリンク(後) (周波数感応型ダンパー) |
| ブレーキ形式 | ベンチレーテッドディスク(4輪) + 回生ブレーキ |
エネルギー & 航続距離
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 動力源 | BEV |
| モーター構成 | 永久磁石同期モーター (リア1基) |
| 燃料タンク容量(L) | - |
| 燃料区分 | - |
| 燃費(km/L) | - |
| バッテリー容量(kWh) | 約57.5kWh (LFPバッテリー)※推定 (英国仕様の値) |
| 電費(km/kWh) | 約8.4km/kWh (WLTC 交流電力量消費率 119Wh/km) / 実用 約8.0km/kWh※推定 |
| 最大受電能力(kW) | 170kW (テスラスーパーチャージャー、15分で最大270km分) |
| 充電端子 | Tesla NACS (Type 2形状) |
| V2H/V2L 対応(外部給電) | 非対応 |
| 航続可能距離(WLTCモード)(km) | 594 |
| 1km あたりの燃料単価目安 | 約3.8円 (家充電/30円/kWh) 〜 約12.5円 (SC/100円/kWh) |
ソフトウェア & 快適装備
| 項目 | 値 |
|---|---|
| インフォテインメント OS | Tesla OS (独自開発) |
| インフォテインメント 画面サイズ | 15.4インチ センターディスプレイ + 8インチ リアディスプレイ |
| インフォテインメント レスポンス速度(一般的に) | 極めて高速 (iPad Pro並み) |
| オーディオシステム | 9スピーカー※推定 (公式サイトは「最大15スピーカー、デュアルサブウーファー」。RWD のスピーカー数は未確認) |
| シート機能 | フロント：ベンチレーション＆ヒーター / リア：ヒーター |
| サンルーフ形式 | オールガラスルーフ (UV・赤外線保護層付き、360度アコースティックガラス) |
| 空気清浄機能 | 医療グレードHEPAフィルター |
| OTA アップデート有無 | 有 |
| OTA アップデート 対応範囲 | 車両制御、ADAS、UI、エンタメ等ほぼ全域 |
| OTA アップデート 頻度目安 | 2〜4週間に1回程度 |
| スマートフォン連携有無 | 有 (専用アプリ) |
| スマートフォン連携 アプリ速度 | 極めて高速 (スリープ復帰含め数秒) |
| スマートフォン連携 デジタルキー対応 | 対応 (スマホ持参で解錠・始動) |
経済性・資産価値
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 新車価格(円) | 5313000 |
| 適用補助金目安(CEV)(円) | 1270000 |
| 適用補助金目安(自治体) | 700,000円 (東京都の場合、2026年7月1日以降の初度登録。充放電設備等の上乗せなし) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 32% 〜 38% (補助金抜き価格に対して) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約170万 〜 202万円 |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 25% 〜 30% |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約133万 〜 159万円 |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 14% 〜 19% |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約74万 〜 101万円 |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 7% 〜 11% |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約37万 〜 58万円 |
| 3 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約165万 〜 195万円 |
| 5 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約235万 〜 265万円 |
| 7 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約335万 〜 360万円 |
| 10 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約415万 〜 440万円 |
※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。 ※CEV補助金は保有義務 4 年。受付は予算に達し次第終了 (NeV 2026-10-09 公表の見込み: 2026 年 12 月上旬〜下旬目処)。 タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要 18インチ前後同サイズのためタイヤローテーション可能（Model Yの19インチより安価な維持費が見込める）※19インチ仕様の場合はタイヤ代が上がる
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3 年間所有TCO算出根拠
セダンボディによる軽量さと優れた空力が効き、Model Yよりも低い初期費用でスタートできます。18インチタイヤの安さも維持費削減に貢献します。
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車両の減価（目減り） 実質購入価格（車両本体 531.3万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約334.3万円）からスタートします。3年・4.5万km走行後の業者買取相場を補助金引き前の本体価格に対して約35%（約186万円）と仮定した場合、車両の目減り分は約148万円となります。
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燃料代（電費） 年間1.5万km、3年で4.5万kmを走行。家庭充電メイン（30円/kWh）とし、実用電費を約8.0km/kWhとした場合、3年間の電気代は約17万円に抑えられます。
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メンテナンス費用 テスラはエンジンオイル交換が不要です。3年・4.5万kmの間に発生するのは、エアコンフィルターやワイパーブレードなどの定期消耗品のみ（合計約7万円）に留まります。18インチタイヤは摩耗が穏やかで、4.5万km時点ではまだ交換不要な場合が多いです。
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税金・諸費用 EVの税制優遇（重量税免税や自動車税の軽減措置）がフルに効くため、3年間の各種税金や自賠責保険料等の法定費用は約8.3万円程度で済みます。
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5 年間所有TCO算出根拠
5年間の所有コストは、メーカーの新車一般保証（4年または8万km）が切れるタイミングを意識したプランです。18インチタイヤの交換コストがModel Yの19インチと比べて格安なため、ランニングコスト面でさらに有利です。
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車両の減価（目減り） 5年・7.5万km走行後の業者買取相場を約27%（約143万円）とした場合、実質購入価格（約334.3万円）からの値下がり幅は約191万円となります。
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燃料代（電費） 5年間（累計7.5万km）の家庭充電による電気代は約28万円となります。
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メンテナンス費用 5年間のうちにタイヤ交換が計1回必要になります。18インチタイヤ1セット（約7万円）と、車検整備費用を含め、累計で約18万円を見込みます。
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税金・諸費用 5年間の自動車税や、新車登録時以降の継続車検に伴う諸費用を含めて、累計で約15.3万円となります。
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7 年間所有TCO算出根拠
7年間の所有コストは、10万キロの大台を突破し、足回りのリフレッシュ費用が発生し始めるプランです。Model 3はModel Yより約155kg軽いため、サスペンションやタイヤへの負担が小さく、リフレッシュ費用も比較的抑えられます。
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車両の減価（目減り） 7年・10.5万km時の業者買取相場を約16%（約85万円）と仮定。実質購入価格からの値下がりは約249万円になります。
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燃料代（電費） 7年間（累計10.5万km）の家庭充電電気代は約39万円に達します。
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メンテナンス費用 10万km前後でダンパーやブッシュ類のリフレッシュ（約15万円）を1回計上。これにタイヤ2回分の交換（約14万円）、定期消耗品を加え、累計で約40万円のメンテナンス費を見込みます。
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税金・諸費用 7年間の自動車税と複数回の車検法定費用を合算し、累計で約21.3万円となります。
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10 年間所有TCO算出根拠
10年間の所有コストは、リセール（売却益）をほぼ考慮せず、車の価値を最後まで使い切るプランです。Model 3はModel Yと比べてタイヤコストが安く、車体も軽いため、長期保有での維持費優位性が際立ちます。
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車両の減価（目減り） 10年・15万km走行後の業者買取相場は約9%（約48万円）と予想。車両の目減り分は約287万円となります。
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燃料代（電費） 10年間（累計15万km）の電気代は約56万円です。
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メンテナンス費用 10年間でタイヤ交換は計4回（約28万円）。回生ブレーキを多用するため、ブレーキパッド交換（約3万円）はようやく1回。フィルター類、12Vバッテリー交換等を含め、累計で約55万円を見込みます。
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税金・諸費用 10年分の自動車税と、計4回の継続車検にかかる諸費用を合算し、累計で約30.3万円となります。
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信頼性・評判
| 項目 | 値 |
|---|---|
| JD Power 信頼性スコア(点) | 804 (2026 年 米国 EVX 所有満足度調査・プレミアムBEVセグメント1位) ※信頼性ではなく満足度の調査 |
| 主なリコール履歴・持病 | 初期ロットでのパネルギャップ報告、インフォテインメントのフリーズ（OTAで改善傾向） |
| 巷の主な不満点 | ウインカーレバー廃止(2024年型。英国仕様の 2026 年型はレバー復活と AUTOCAR が報道、日本仕様は未確認)、地上高の低さ(138mm)による段差注意、冬場の航続距離低下 |
Tesla Model 3 Highland Premium Long Range AWD
基本スペック
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 年式 | 2026 (Highland、日本仕様) |
| 型番 | Highland (型式 ZAA-3L23T) |
| 全長(mm) | 4720 |
| 全幅(mm) | 1850 (ミラー含まず) |
| 全高(mm) | 1441 |
| 最低地上高(mm) | 138 |
| ホイールベース(mm) | 2875 |
| 最小回転半径(m) | 5.8※推定 (カタログサイトの最小回転直径 11.7m から) |
| Cd値(空気抵抗係数) | 0.219※推定 |
| 車両重量(kg) | 1828 |
| 通常時積載容量(L) | 682 |
| リアトランク(L) | 594 |
| フロントトランク(L) | 88 |
| 最大時積載容量(L) | 1100※推定 |
| タイヤ幅 | 235mm |
| タイヤ扁平率 | 45 |
| タイヤ構造 | R（ラジアル） |
| タイヤリム径 | 18インチ ※公式サイト (2026-06 時点) のスペック欄は「19インチ」表記。下記注記参照 |
| タイヤサイズ表記 | 235/45R18（前後同サイズ） |
| ホイール幅 | 8.5J※推定 |
※タイヤ: カタログサイト (グーネット 2026 年 7 月発売モデル) は 235/45R18。公式サイト (2026-06 保存版) は「19インチ」表記で、19 インチの純正サイズは 235/40R19 (オーナーズマニュアル)。納車時のサイズは注文時に要確認
パワートレイン
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 最高出力(kW・PS) | 317kW(431PS)※推定 (海外仕様) |
| 最高トルク | 644Nm※推定 (海外仕様) |
| 駆動方式 | AWD (デュアルモーター) |
| 0-60 マイル加速(秒) | 4.2※推定 (米国仕様) |
| 0-100 キロ加速(秒) | 4.4 |
| 最高速度(km/h) | 201※推定 (海外仕様) |
| 乗り心地の傾向 | しなやかかつ安定 (AWDの重量配分とHighlandの周波数感応型ダンパーが相乗効果) |
| サスペンション方式 | ダブルウィッシュボーン(前) / マルチリンク(後) (周波数感応型ダンパー) |
| ブレーキ形式 | ベンチレーテッドディスク(4輪) + 回生ブレーキ |
エネルギー & 航続距離
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 動力源 | BEV |
| モーター構成 | 前:誘導モーター / 後:永久磁石同期モーター |
| 燃料タンク容量(L) | - |
| 燃料区分 | - |
| 燃費(km/L) | - |
| バッテリー容量(kWh) | 約75kWh (NMCバッテリー)※推定 (英国仕様の値。2025 年 10 月にバッテリーを高密度化) |
| 電費(km/kWh) | 約8.1km/kWh※推定 |
| 最大受電能力(kW) | 250kW (テスラスーパーチャージャー、15分で最大282km分) |
| 充電端子 | Tesla NACS (Type 2形状) |
| V2H/V2L 対応(外部給電) | 非対応 |
| 航続可能距離(WLTCモード)(km) | 766 (2025 年 10 月の改良で延伸) |
| 1km あたりの燃料単価目安 | 約3.7円 (家充電/30円/kWh) 〜 約12.3円 (SC/100円/kWh) |
ソフトウェア & 快適装備
| 項目 | 値 |
|---|---|
| インフォテインメント OS | Tesla OS (独自開発) |
| インフォテインメント 画面サイズ | 15.4インチ センターディスプレイ + 8インチ リアディスプレイ |
| インフォテインメント レスポンス速度(一般的に) | 極めて高速 (iPad Pro並み) |
| オーディオシステム | プレミアムオーディオ (最大15スピーカー、デュアルサブウーファー、デュアルアンプ) |
| シート機能 | フロント：ベンチレーション＆ヒーター / リア：ヒーター |
| サンルーフ形式 | オールガラスルーフ (UV・赤外線保護層付き、360度アコースティックガラス) |
| 空気清浄機能 | 医療グレードHEPAフィルター |
| OTA アップデート有無 | 有 |
| OTA アップデート 対応範囲 | 車両制御、ADAS、UI、エンタメ等ほぼ全域 |
| OTA アップデート 頻度目安 | 2〜4週間に1回程度 |
| スマートフォン連携有無 | 有 (専用アプリ) |
| スマートフォン連携 アプリ速度 | 極めて高速 (スリープ復帰含め数秒) |
| スマートフォン連携 デジタルキー対応 | 対応 (スマホ持参で解錠・始動) |
経済性・資産価値
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 新車価格(円) | 6219000 |
| 適用補助金目安(CEV)(円) | 1270000 |
| 適用補助金目安(自治体) | 700,000円 (東京都の場合、2026年7月1日以降の初度登録。充放電設備等の上乗せなし) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 32% 〜 38% (補助金抜き価格に対して) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約199万 〜 236万円 |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 25% 〜 30% |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約155万 〜 187万円 |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 14% 〜 19% |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約87万 〜 118万円 |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 7% 〜 11% |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約44万 〜 68万円 |
| 3 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約220万 〜 260万円 |
| 5 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約300万 〜 330万円 |
| 7 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約410万 〜 440万円 |
| 10 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約500万 〜 525万円 |
※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。 ※CEV補助金は保有義務 4 年。受付は予算に達し次第終了 (NeV 2026-10-09 公表の見込み: 2026 年 12 月上旬〜下旬目処)。 タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要
-
3 年間所有TCO算出根拠 実質購入価格（車両本体 621.9万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約424.9万円）。 3年・4.5万km走行後の業者買取相場を約35%（約218万円）とした場合、車両目減りは約207万円。 電気代（家充電）約17万円、メンテナンス費（消耗品等）約7万円、税金・諸費用約8.3万円。
-
5 年間所有TCO算出根拠 5年・7.5万km走行後の業者買取相場を約27%（約168万円）とした場合、車両目減りは約257万円。 電気代（家充電）約28万円。 タイヤ交換1回（18インチ約7万円）・車検等を含むメンテ費約18万円。 税金・諸費用約15.3万円。
-
7 年間所有TCO算出根拠 7年・10.5万km走行後の業者買取相場を約16%（約100万円）とした場合、車両目減りは約325万円。 電気代（家充電）約39万円。 タイヤ交換2回（約14万円）、足回りリフレッシュ等を含むメンテ費約42万円。 税金・諸費用約21.3万円。
-
10 年間所有TCO算出根拠 10年・15万km走行後の業者買取相場を約9%（約56万円）とした場合、車両目減りは約369万円。 電気代（家充電）約56万円。 タイヤ交換4回（約28万円）、ブレーキパッド交換等を含むメンテ費約58万円。 税金・諸費用約30.3万円。
信頼性・評判
| 項目 | 値 |
|---|---|
| JD Power 信頼性スコア(点) | 804 (2026 年 米国 EVX 所有満足度調査・プレミアムBEVセグメント1位) ※信頼性ではなく満足度の調査 |
| 主なリコール履歴・持病 | 初期ロットでのパネルギャップ報告、インフォテインメントのフリーズ（OTAで改善傾向） |
| 巷の主な不満点 | ウインカーレバー廃止(2024年型。英国仕様の 2026 年型はレバー復活と AUTOCAR が報道、日本仕様は未確認)、地上高の低さ(138mm)による段差注意、冬場の航続距離低下 |
Tesla Model 3 Highland Performance
※販売状況: 2026 年 7 月の Car and Driver (日本版) の記事では 725.9 万円で販売中とされる。一方、公式サイト (2026-06 保存版) のスペック欄は RWD / ロングレンジAWD のみで、グーネットの 2026 年 7 月発売モデルにもパフォーマンスが無い。現在も注文できるかは公式サイトで要確認。
基本スペック
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 年式 | 2026 (Highland、日本仕様) |
| 型番 | Highland (型式 ZAA-3L24PT) |
| 全長(mm) | 4724 |
| 全幅(mm) | 1850 (ミラー含まず) |
| 全高(mm) | 1431 |
| 最低地上高(mm) | 未確認 (RWD/LR は 138mm。Performance は全高が 10mm 低く、それより低い可能性) |
| ホイールベース(mm) | 2875 |
| 最小回転半径(m) | 5.8※推定 |
| Cd値(空気抵抗係数) | 0.219※推定 |
| 車両重量(kg) | 1850 |
| 通常時積載容量(L) | 682 |
| リアトランク(L) | 594 |
| フロントトランク(L) | 88 |
| 最大時積載容量(L) | 1100※推定 |
| タイヤ幅 | 235mm(フロント) / 275mm(リア) |
| タイヤ扁平率 | 35(フロント) / 30(リア) |
| タイヤ構造 | R（ラジアル） |
| タイヤリム径 | 20インチ |
| タイヤサイズ表記 | 235/35R20（フロント） / 275/30R20(リア) |
| ホイール幅 | 9J(フロント)※推定 |
※前後異形のためタイヤローテーション不可
パワートレイン
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 最高出力(kW・PS) | 380kW(517PS)※推定 (海外仕様) |
| 最高トルク | 740Nm※推定 (海外仕様) |
| 駆動方式 | AWD (デュアルモーター) |
| 0-60 マイル加速(秒) | 2.9※推定 (米国仕様) |
| 0-100 キロ加速(秒) | 3.1 |
| 最高速度(km/h) | 262 |
| 乗り心地の傾向 | スポーティだが洗練 (アダプティブダンパー採用、遮音ダブルガラス全面採用) |
| サスペンション方式 | ダブルウィッシュボーン(前) / マルチリンク(後) (アダプティブダンパー) |
| ブレーキ形式 | パフォーマンスブレーキ (大径フロントローター) + 回生ブレーキ |
エネルギー & 航続距離
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 動力源 | BEV |
| モーター構成 | 前:誘導モーター / 後:高性能永久磁石同期モーター |
| 燃料タンク容量(L) | - |
| 燃料区分 | - |
| 燃費(km/L) | - |
| バッテリー容量(kWh) | 約75〜79kWh (NMCバッテリー)※推定 |
| 電費(km/kWh) | 約6.8km/kWh※推定 |
| 最大受電能力(kW) | 250kW※推定 (テスラスーパーチャージャー) |
| 充電端子 | Tesla NACS (Type 2形状) |
| V2H/V2L 対応(外部給電) | 非対応 |
| 航続可能距離(WLTCモード)(km) | 647 |
| 1km あたりの燃料単価目安 | 約4.4円 (家充電/30円/kWh) 〜 約14.7円 (SC/100円/kWh) |
ソフトウェア & 快適装備
| 項目 | 値 |
|---|---|
| インフォテインメント OS | Tesla OS (独自開発) |
| インフォテインメント 画面サイズ | 15.4インチ センターディスプレイ + 8インチ リアディスプレイ |
| インフォテインメント レスポンス速度(一般的に) | 極めて高速 (iPad Pro並み) |
| オーディオシステム | プレミアムオーディオ (最大15スピーカー、デュアルサブウーファー、デュアルアンプ) |
| シート機能 | フロント：ベンチレーション＆スポーツシート / リア：ヒーター |
| サンルーフ形式 | オールガラスルーフ (UV・赤外線保護層付き、360度アコースティックガラス) |
| 空気清浄機能 | 医療グレードHEPAフィルター |
| OTA アップデート有無 | 有 |
| OTA アップデート 対応範囲 | 車両制御、ADAS、UI、エンタメ等ほぼ全域 |
| OTA アップデート 頻度目安 | 2〜4週間に1回程度 |
| スマートフォン連携有無 | 有 (専用アプリ) |
| スマートフォン連携 アプリ速度 | 極めて高速 (スリープ復帰含め数秒) |
| スマートフォン連携 デジタルキー対応 | 対応 (スマホ持参で解錠・始動) |
経済性・資産価値
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 新車価格(円) | 7259000 |
| 適用補助金目安(CEV)(円) | 1270000 |
| 適用補助金目安(自治体) | 700,000円 (東京都の場合、2026年7月1日以降の初度登録。充放電設備等の上乗せなし) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 28% 〜 34% (補助金抜き価格に対して) |
| 3 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約203万 〜 247万円 |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 21% 〜 26% |
| 5 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約152万 〜 189万円 |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 13% 〜 17% |
| 7 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約94万 〜 123万円 |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(%) | 7% 〜 10% |
| 10 年後リセール予想(業者買取・年間1.5万キロ走行時)(円) | 約51万 〜 73万円 |
| 3 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約330万 〜 370万円 |
| 5 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約425万 〜 465万円 |
| 7 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約550万 〜 575万円 |
| 10 年所有コスト(TCO)予想(年間1.5万キロ走行時)(円) | 約650万 〜 670万円 |
※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。 ※CEV補助金は保有義務 4 年。受付は予算に達し次第終了 (NeV 2026-10-09 公表の見込み: 2026 年 12 月上旬〜下旬目処)。 タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要 前後異形タイヤを装着しているため、純正状態でのタイヤローテーション不可
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3 年間所有TCO算出根拠 実質購入価格（車両本体 725.9万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約528.9万円）。 3年・4.5万km走行後の業者買取相場を約31%（約225万円）とした場合、車両目減りは約304万円。 電気代（家充電）約20万円、メンテナンス費（20インチ前後異形タイヤ1回交換約16万円＋消耗品約2万円）約18万円、税金・諸費用約8.3万円。
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5 年間所有TCO算出根拠 5年・7.5万km走行後の業者買取相場を約23%（約167万円）とした場合、車両目減りは約362万円。 電気代（家充電）約33万円。 20インチ前後異形タイヤ2回交換(約32万円)＋消耗品等のメンテ費約38万円。 税金・諸費用約15.3万円。
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7 年間所有TCO算出根拠 7年・10.5万km走行後の業者買取相場を約15%（約109万円）とした場合、車両目減りは約420万円。 電気代（家充電）約46万円。 20インチ前後異形タイヤ3回交換(約48万円)＋足回りリフレッシュ(約20万円)等のメンテ費約75万円。 税金・諸費用約21.3万円。
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10 年間所有TCO算出根拠 10年・15万km走行後の業者買取相場を約9%（約65万円）とした場合、車両目減りは約464万円。 電気代（家充電）約66万円。 20インチ前後異形タイヤ5回交換(約80万円)＋ブレーキパッド交換(約5万円)＋足回りリフレッシュ等のメンテ費約95万円。 税金・諸費用約30.3万円。
信頼性・評判
| 項目 | 値 |
|---|---|
| JD Power 信頼性スコア(点) | 804 (2026 年 米国 EVX 所有満足度調査・プレミアムBEVセグメント1位、Model 3 全体) ※信頼性ではなく満足度の調査 |
| 主なリコール履歴・持病 | 初期ロットでのパネルギャップ報告、インフォテインメントのフリーズ（OTAで改善傾向） |
| 巷の主な不満点 | パフォーマンス専用20インチ前後異形タイヤの高い維持費、ウインカーレバー廃止(2024年型)、地上高の低さ |
リセール予想と市場の買取相場の照合 (確認日 2026-10-21)
- 予想は買取価格ベース。3 年・4.5 万 km の想定は RWD で約 186 万円 (531.3 万円の 35%)
- グーネット買取 (モデル3 RWD、2026 年 10 月更新): 2023 年式 249.0 万円 / 4 万 km 210.3 万円 / 5 万 km 171.4 万円。 2023 年式 RWD の当時の新車価格は 536.9 万円なので、4〜5 万 km では 32〜39%。想定の 32〜38% と合う
- 5 年以上の想定 (5 年 25〜30% など) は、市場の 2021 年式 (197.4 万円、走行距離は混在) より低め。 補助金が増えて新車の実質価格が下がると中古相場も下がりやすいため、低めに見ている
- 店頭価格との差: グーネット中古車の 2022 年式 (5〜6 万 km) は車両本体 215〜278 万円で、同条件の買取相場 (約 170〜210 万円) の約 1.2〜1.3 倍
- 出典: https://www.goo-net.com/kaitori/satei/maker_guide/show/5550/55501002/10150758/ (買取) / https://www.goo-net.com/usedcar/TESLA__MODEL_3/ (店頭)
参考資料 (確認日 2026-10-21)
- [公式] Tesla Model 3 日本公式サイト (2026-06-14 保存版) — RWD / ロングレンジAWD の航続距離・加速・重量・寸法・荷室・充電・保証
- [公式] 次世代自動車振興センター CEV 補助金 銘柄別補助額一覧 — 型式・税抜価格 (RWD 4,830,000 円 / LR 5,653,636 円 / Performance 6,599,091 円)・補助額 127 万円・保有期間 4 年
- [公式] 東京都 ZEV 補助拡充 (2026-06-24) — 2026-07-01 以降登録で最大 130 万円 (テスラは 70 万円)
- [公式] NeV 受付終了見込み (2026-10-09)
- [メディア] webCG モデル3 RWD JAIA 試乗 (2026-02-19) — 208kW/350Nm、235/45R18、119Wh/km
- [メディア] Car and Driver 2026 年型モデル3 (2026-07-24) — 3 グレードの価格・航続距離・0-100km/h、Performance 全高 1430mm
- [メディア] AUTOCAR JAPAN 2026 年仕様のハード概説 (2026-01-07、英国仕様) — バッテリー容量、荷室 682L/リア 594L、ウインカーレバー復活
- [メディア] J.D. Power 2026 U.S. EVX Ownership Study
- [カタログ] グーネット モデル3 カタログ — トレッド、最小回転直径、タイヤサイズ、Performance の寸法・重量
- Tesla Model 3 Wikipedia (Highland specs)
※ 航続距離は WLTC モード国土交通省審査値。実際の航続距離は速度・気温・乗車人数で短くなる (目安は 2 割減)。 ※ CEV 補助金額は 2026 年 4 月以降登録分の値 (NeV 一覧)。予算に達すると受付終了。 ※ 価格は予告なく改定されることがあるため、注文前に公式サイトで確認すること。