Tesla Model Y Juniper スペック表

情報の確認日 2026-11-07

確認日: 2026-10-21 (Premium RWD・ロングレンジAWD の価格・航続距離・0-100km/h・最高速度は 2026-11-07 にテスラ日本公式サイトで再確認) / 対象: Model Y Juniper (2025 年改良後) と Model Y L の日本仕様。日本で 2026 年 10 月時点に販売中なのは Premium RWD / Premium ロングレンジAWD / Model Y L Premium の 3 グレード (Performance は日本未導入)。 ※「※推定」は日本の公式値・メディア値で確認できなかった値 (海外仕様の値や計算値を含む)。

Tesla Model Y Premium RWD (Juniper)

基本スペック

パワートレイン

エネルギー & 航続距離

ソフトウェア & 快適装備

経済性・資産価値

タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要

※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。

• 3 年間所有TCO算出根拠

  補助金による初期費用の圧縮が強く効くものの、業者買取額ベースで計算するとTCOは小売価格基準より40〜50万円ほど高く出ます。2026年7月以降は東京都の補助金が70万円に増えたため、初期費用はさらに下がります。

  • 車両の減価（目減り） 実質購入価格（車両本体 558.7万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約361.7万円）からスタート。3年・4.5万km走行後の業者買取査定額を補助金引き前の本体価格に対して約39%（約218万円）と仮定した場合、車両の目減り分は約143.7万円となります。

  • 燃料代（電費） 年間1.5万km、3年で4.5万kmを走行。家庭充電メイン（30円/kWh）とし、実用電費を約8.8km/kWhとした場合、3年間の電気代は約15万円に抑えられます。

  • メンテナンス費用 テスラはエンジンオイル交換が不要です。3年・4.5万kmの間に発生するのは、エアコンフィルターやワイパーブレードなどの定期消耗品、および摩耗によるタイヤ1回分の交換費用（合計約8万円）のみに留まります。

  • 税金・諸費用: EVの税制優遇（重量税免税や自動車税の軽減措置）がフルに効くため、3年間の各種税金や自賠責保険料等の法定費用は約8.3万円程度で済みます。

• 5 年間所有TCO算出根拠

  5年間の所有コストは、メーカーの新車一般保証（4年または8万km）が切れるタイミングを意識した、最も「おいしいところ」を使い切るプランです。 買取査定額ベースで計算しても、5年間の総コストは約250万円に収まり、BEVのランニングコストの安さと補助金効果の高さが現れます。

  • 車両の減価（目減り） 5年・7.5万km走行後の業者買取査定額を約31%（約173万円）とした場合、実質購入価格（約361.7万円）からの値下がり幅は約188.7万円となります。

  • 燃料代（電費） 5年間（累計7.5万km）の家庭充電による電気代は約25万円となります。ガソリン車と比較した際の経済的メリットが、このあたりから100万円単位で開き始めます。

  • メンテナンス費用 5年間のうちにタイヤ交換が計2回必要になります。2回分の車検整備費用（テスラは油脂類交換が少ないため格安）を含め、累計で約25万円を見込みます。

  • 税金・諸費用: 5年間の自動車税や、新車登録時以降の継続車検に伴う諸費用を含めて、累計で約15.3万円となります。

• 7 年間所有TCO算出根拠

  7年間の所有コストは、10万キロの大台を突破し、車としての「機械的な寿命」を延ばすためのリフレッシュ費用が発生し始めるプランです。 足回りのリフレッシュ費用を前倒しで計上しているため、一時的にコストが上がったように見えますが、ここを適切にメンテナンスすることで「10年乗れる車」へと昇華します。

  • 車両の減価（目減り） 走行距離が10万kmを超えると、中古車市場での評価は一段落します。7年・10.5万km時の業者買取査定額を約19%（約105万円）と仮定。実質購入価格からの値下がりは約255.7万円になります。

  • 燃料代（電費） 7年間（累計10.5万km）の家庭充電電気代は約35万円に達します。

  • メンテナンス費用 このプランの最大のポイントです。10万km前後で、Model Yのスポーティな乗り心地を維持するための足回り（ダンパーやブッシュ類）のリフレッシュ（約25万円）を1回計上しています。これにタイヤ3回分の交換、定期消耗品を加え、累計で約55万円のメンテナンス費を見込みます。

  • 税金・諸費用 7年間の自動車税と複数回の車検法定費用を合算し、累計で約21.3万円となります。

• 10 年間所有TCO算出根拠

  10年間の所有コストは、リセール（売却益）をほぼ考慮せず、車の価値を最後まで文字通り「しゃぶり尽くす」ことで、1キロあたりの移動コストを極限まで下げるプランです。 買取査定額ベースで再計算しても、10年・15万kmで総コスト約460万円に収まり、圧倒的な「維持費の安さ」だけで元が取れる、BEVの真骨頂とも言える数字です。

  • 車両の減価（目減り） 10年・15万km走行後の業者買取査定額は、バッテリーの健全性（SOH）にもよりますが、底値に近い約10%（約58万円）と予想。車両の目減り分は約303.7万円となります。

  • 燃料代（電費） 10年間（累計15万km）の電気代は約50万円です。同クラスのガソリンSUVであれば、ガソリン代だけで優に200万〜250万円は吹き飛ぶ計算になるため、ここがBEV最大の防衛ラインとなります。

  • メンテナンス費用 10年間でタイヤ交換は計4回（約64万円）。回生ブレーキを多用するため、15万km走ってようやく1回目のブレーキパッド交換（約5万円）が発生する可能性があります。これまでのフィルター類、低電圧バッテリーの2回目交換などを含め、累計で約75万円を見込みます。

  • 税金・諸費用 10年分の自動車税と、計4回の継続車検にかかる諸費用を合算し、累計で約30.3万円となります。

信頼性・評判

Tesla Model Y Premium Long Range AWD (Juniper)

基本スペック

パワートレイン

エネルギー & 航続距離

ソフトウェア & 快適装備

経済性・資産価値

タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要

※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。

• 3 年間所有TCO算出根拠 実質購入価格（車両本体 647.6万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約450.6万円）。 3年・4.5万km走行後の業者買取査定額を約39%（約253万円）とした場合、車両目減りは約198万円。 電気代（家充電）約17万円、メンテナンス費（タイヤ交換なし・消耗品等）約8万円、税金・諸費用約8.3万円。

• 5 年間所有TCO算出根拠 5年・7.5万km走行後の業者買取査定額を約31%（約201万円）とした場合、車両目減りは約250万円。 電気代（家充電）約28万円。 タイヤ交換2回・車検等を含むメンテ費約26万円。 税金・諸費用約15.3万円。

• 7 年間所有TCO算出根拠 7年・10.5万km走行後の業者買取査定額を約19%（約123万円）とした場合、車両目減りは約328万円。 電気代（家充電）約39万円。 足回りリフレッシュ、タイヤ交換3回等を含むメンテ費約58万円。 税金・諸費用約21.3万円。

• 10 年間所有TCO算出根拠 10年・15万km走行後の業者買取査定額を約10%（約65万円）とした場合、車両目減りは約386万円。 電気代（家充電）約56万円。 タイヤ交換4回、ブレーキパッド交換等を含むメンテ費約80万円。 税金・諸費用約30.3万円。

信頼性・評判

Tesla Model Y Performance (Juniper)

※日本未導入 (2026-10 時点)。公式サイト (2026-06 保存版) のラインナップは Premium RWD / Premium ロングレンジAWD / Model Y L のみで、NeV の補助金一覧にも Juniper の Performance は無い。以下の価格・TCO は海外仕様をもとにした参考値。

基本スペック

※前後異形のためタイヤローテーション不可

パワートレイン

エネルギー & 航続距離

ソフトウェア & 快適装備

経済性・資産価値

タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要 前後異形タイヤを装着しているため、純正状態でのタイヤローテーション不可

※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。Performanceグレードは21インチ前後異形タイヤや乗り心地の硬さから一般中古車市場でのニーズが限定的なため、買取査定はRWD/LR AWDよりさらにシビアに評価される傾向があります。

• 3 年間所有TCO算出根拠 実質購入価格（車両本体 727.9万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約530.9万円）。 3年・4.5万km走行後の業者買取査定額を約35%（約255万円）とした場合、車両目減りは約276万円。 電気代（家充電）約20万円、メンテナンス費（21インチ前後異形タイヤ1回交換約20万円＋消耗品）約23万円、税金・諸費用約8.3万円。

• 5 年間所有TCO算出根拠 5年・7.5万km走行後の業者買取査定額を約27%（約197万円）とした場合、車両目減りは約334万円。 電気代（家充電）約33万円。 21インチ前後異形タイヤ2回交換(約40万円)＋消耗品等のメンテ費約46万円。 税金・諸費用約15.3万円。

• 7 年間所有TCO算出根拠 7年・10.5万km走行後の業者買取査定額を約16%（約116万円）とした場合、車両目減りは約414万円。 電気代（家充電）約46万円。 21インチ前後異形タイヤ3〜4回交換(約60〜80万円)＋足回りリフレッシュ等のメンテ費約90万円。 税金・諸費用約21.3万円。

• 10 年間所有TCO算出根拠 10年・15万km走行後の業者買取査定額を約9%（約65万円）とした場合、車両目減りは約466万円。 電気代（家充電）約66万円。 21インチ前後異形タイヤ5回交換(約100万円)＋ブレーキパッド交換・足回りリフレッシュ等のメンテ費約118万円。 税金・諸費用約30.3万円。

信頼性・評判

Tesla Model Y L Premium (Juniper)

基本スペック

パワートレイン

エネルギー & 航続距離

ソフトウェア & 快適装備

経済性・資産価値

タイヤ、サスペンション、ダンパー、エアコンフィルター、ブレーキパッド、各種工賃等の目安の記載が必要

※リセール予想額は、買取専門店に売却したときの買取価格 (業者がユーザーに支払う金額) を想定。中古車サイトに載っている店頭価格 (業者が整備費・利益を乗せて売る小売価格) は、この買取価格の概ね 1.15〜1.3 倍 (買取価格は店頭価格の約 8 割)。ディーラー下取りは買取価格よりさらに 1〜2 割低いことが多い。上海製のみで納期が読みにくい点や、3列目装備の中古評価が分かれる点を踏まえ、買取査定はRWD/LR AWDよりやや厳しめに見ています。 ※以下のTCO算出は、車両価格749万円をベースに計算しています ※フロント 255/45R19 / リア 275/45R19 の前後異サイズのため、前後のタイヤローテーション不可（LR AWD より車両重量が 100kg 重いぶんタイヤ摩耗もやや早い想定）

• 3 年間所有TCO算出根拠 実質購入価格（車両本体 749万円 － CEV補助金 127万円 － 東京都補助金 70万円 ＝ 約552万円）。 3年・4.5万km走行後の業者買取査定額を約36%（約270万円）とした場合、車両目減りは約282万円。 電気代（家充電）約17万円、メンテナンス費（4.5万kmではタイヤ交換なしの想定＋アダプティブサスペンション点検＋消耗品）約10万円、税金・諸費用約8.3万円。

• 5 年間所有TCO算出根拠 5年・7.5万km走行後の業者買取査定額を約28%（約210万円）とした場合、車両目減りは約342万円。 電気代（家充電）約28万円。 19インチ前後異サイズタイヤ2回交換(約20万円)＋車検＋アダプティブサスペンション点検＋消耗品等のメンテ費約28万円。 税金・諸費用約15.3万円。

• 7 年間所有TCO算出根拠 7年・10.5万km走行後の業者買取査定額を約17%（約127万円）とした場合、車両目減りは約425万円。 電気代（家充電）約39万円。 19インチ前後異サイズタイヤ3回交換＋足回りリフレッシュ（アダプティブサスペンション整備含む）等のメンテ費約62万円。 税金・諸費用約21.3万円。

• 10 年間所有TCO算出根拠 10年・15万km走行後の業者買取査定額を約9%（約67万円）とした場合、車両目減りは約485万円。 電気代（家充電）約56万円。 19インチ前後異サイズタイヤ4回交換＋ブレーキパッド交換、アダプティブサスペンション整備等のメンテ費約85万円。 税金・諸費用約30.3万円。

信頼性・評判

リセール予想と市場の買取相場の照合 (確認日 2026-10-21)

• 予想は買取価格ベース。3 年・4.5 万 km の想定は RWD で約 218 万円 (558.7 万円の 39%)
• ユーカーパック (モデルY、2026 年 10 月時点、2023 年式で算出): 買取相場 4 万 km 237.0〜292.9 万円 / 5 万 km 225.5〜280.2 万円。 後輪駆動 (RWD) だけの平均は 230.6〜285.3 万円。2023 年式 RWD の当時の新車価格は約 563.7 万円なので、4〜5 万 km の RWD で約 40〜45%。 想定の 37〜41% は市場と同じか、やや低め (安全側)
• 同ページの下取り価格は、2 万 km で 219.7〜275.9 万円 (買取 262.9〜322.4 万円より約 1〜2 割低い)。 予想は下取りではなく買取の価格
• 店頭価格との差: グーネット中古車の 2023 年式 (2.0〜2.3 万 km) は車両本体 323〜344 万円で、同条件の買取相場 (262.9〜322.4 万円) の約 1.15〜1.25 倍
• 出典: https://ucarpac.com/sell/m204/n006 (買取・下取り) / https://www.goo-net.com/usedcar/TESLA__MODEL_Y/ (店頭)

参考資料 (確認日 2026-10-21)

• [公式] Tesla Model Y 日本公式サイト (2026-06-08 保存版) — 航続距離・加速・重量・寸法・荷室・ディスプレイ・充電・保証 (Model Y L 含む)

• [公式] 次世代自動車振興センター CEV 補助金 銘柄別補助額一覧 — 税抜価格 (RWD 5,079,091 円 / LR 5,887,273 円 / Model Y L 6,809,091 円)・補助額 127 万円・保有期間 4 年

• [公式] 東京都 ZEV 補助拡充 (2026-06-24) — 2026-07-01 以降登録で最大 130 万円 (テスラは 70 万円)

• [メディア] Car Watch Model Y L 試乗 (2026-05) / webCG Model Y L (2026-08-10) — タイヤ前後サイズ、モーター出力、電費、荷室

• [メディア] J.D. Power 2026 U.S. EVX Ownership Study

• 詳細は 01_long/00043 (テスラモデルYLは買いか) の調査結果.txt を参照

• 2026 Model Y RWD スペック

• 2026 Model Y LR AWD スペック

• 2025 Model Y LR AWD スペック

• Tesla Model Y Wikipedia