新型モデルY（Juniper）の不満点は？オーナーの私が感じた10の弱点

動画公開 2026-03-17 時点の情報

• オーナーの本音
• 買う前に

この記事について

私は新型モデルY（Juniper）のロングレンジに乗っています。納車から約4ヶ月で、走行距離は1.6万キロほどになりました。毎日しっかり乗っているからこそ、カタログや短い試乗では分からない「正直ここは微妙だな」と感じる点が見えてきました。

この記事では、動画で挙げた不満点10個を、動画では短くまとめた部分も含めて詳しく書きます。BMW 5シリーズ、ランドクルーザー300、ディフェンダーなど他の車と比べながら、乗り味や取り回しの実際を紹介します。

先に10個をまとめておきます。

① 足回りがドイツ車と比べてバタつく

テスラはハイテクなので乗り心地も最高、と思われがちです。でも正直に言うと、低速域の荒れた路面では、10年落ちのBMW 5シリーズに乗り心地で負けていると私は感じています。比べた5シリーズはアダプティブサスペンション付きの個体です。

新型のJuniperで改善されたとはいえ、まだバタつきは残っています。私のロングレンジはアダプティブサスペンションではないので、特に後部座席の跳ねが目立ちます。後ろに人を乗せることが多い方は、試乗のときに後部座席にも座ってみるのがおすすめです。

メルセデス、ポルシェ、レクサスといった高級車のしなやかさと比べると、足回りはまだ「煮込み不足」だと感じます。段差や荒れた路面を、もっとしっとりといなしてほしいところです。

② 高速道路での航続距離がもう一声欲しい

EVで一番気になるのは航続距離だと思います。高速道路では、カタログの数字どおりには走れません。

冬・時速120キロの想定

条件の厳しい例として、冬の気温0度の中、東名高速を時速120キロで巡航する場合を考えてみます。速度が高いと空気抵抗が増え、寒いと暖房も使うので、電費は一気に悪くなります。

私のざっくりした計算では、この条件だと満充電でも実際に走れるのは300〜350キロくらいです。実測ではなく見込みですが、遠出のときは充電の計画が欠かせないと考えています。

本当に困るのは「翌朝」

300キロ以上走れれば十分という見方もあると思います。私が困るのはその後です。1日でたくさん遠出した日は、家庭用の普通充電だけでは翌朝までに100%まで戻りきらないことがあります。長距離を走った翌日にまた出かける予定がある方は、ここも気をつけておくとよいと思います。

③ 最小回転半径が大きすぎる

SUVなので小回りがある程度きかないのは仕方ない、と思うかもしれません。でもモデルYの最小回転半径は6.1メートルあります。これはランドクルーザー300と同じレベルです。

モデルYはランドクルーザー300ほど大きな車ではないのに、小回りの性能は同じくらいです。さらに4WSのような後輪操舵も付いていないので、狭い駐車場や細い道でのUターンはかなり気をつかいます。自宅の車庫や、よく行く駐車場の入りやすさは、買う前に確かめておくと安心です。

④ ロードノイズが他の高級車より目立つ

エンジンが無いので静か、というイメージがあると思いますが、私の感じ方は逆です。エンジン音がまったくしないので、タイヤが路面をたたく音がかえって耳に届きやすいのです。

ここは遮音材などの作り込みの差が出るところだと思います。静かさを売りにしているセダンと比べると、少し騒がしく感じるかもしれません。

⑤ リセールバリューが意外と悪い

テスラは人気があるので高く売れる、というイメージを持っている方は多いと思います。でも実際の査定額を見ると、BMWのセダンと同じくらい大きく値下がりします。

モデルYには、故障しにくい、バッテリーが劣化しにくいといった良いところがあります。それなのに中古車としての値段がそこまで保たれないのは、オーナーとして少し残念です。なお、査定額の話は動画公開時点での私の見方です。

⑥ 車内に100Vコンセントが無い

最近のEVには車内コンセントが付いていることが多いのですが、モデルYにはV2Lに対応した100Vコンセントがありません。

モデルYにはキャンプモードという便利な機能があり、車中泊にはとても向いています。だからこそ、家電を使える100Vコンセントが無いのは致命的だと私は感じています。車中泊で家電を使いたい方は、インバーター選びで苦労することになると思います。

⑦ 後部座席を倒しても完全なフルフラットにならない

車中泊をしっかりやりたい方には、ここもつらいところです。モデルYは後部座席を倒しても、ディフェンダーのように座面を外して真っ平らにすることはできません。そのため、どうしても緩い傾斜が残ります。

キャンプモードがあって車中泊向きなだけに、ここも「もう一声」欲しかったと感じています。寝るときは、傾斜を埋めるマットなどの工夫が必要になりそうです。

⑧ 加速はすごいのに、エンジン音が恋しくなる

モデルYの0-100km/h加速は強烈です。走りの性能そのものには満足しています。

ただ、その圧倒的な加速なのに、聞こえるのは「ヒーン」というモーター音だけです。少し情緒に欠けると感じます。スポーツ走行が好きな方は、うなるようなエンジン音が欲しくなるかもしれません。

⑨ 一般道での自動運転の動きがまだ荒い

テスラといえばオートパイロットですが、一般道ではまだ動きが荒いと感じています。具体的には次のような場面がありました。

• 急に加速する
• 分岐で迷って、不自然な動きをする

今のところは、ドライバーが常に身構えていないと怖くて任せられないというのが正直な感想です。

⑩ ソフトウェアの細かい作り込みが、たまに「アホ」

テスラはソフトウェアが強みの車ですが、細かいところでは「アホだな」と思う場面があります。

• セントリーモードが予想以上にバッテリーを使う
• 晴れているのにオートワイパーが勝手に動き出す

完璧に見えて、意外と抜けているところがあります。

まとめ：不満はあっても、それも含めてテスラ

10個並べると不満が多く見えるかもしれません。でも、ここで挙げたのは毎日乗っていて気づいた「もう一歩」の部分です。故障しにくいこと、バッテリーが劣化しにくいこと、強烈な加速、キャンプモードの便利さなど、モデルYには良いところもたくさんあります。

ソフトウェアの抜けているところも含めて、ツッコミを入れながら楽しむのがテスラオーナーのたしなみ、と私は考えています。モデルYを検討中の方や、納車を待っている方の参考になればうれしいです。